近日，本田布局标本田社长三部敏宏正式宣布，亏怕放弃原定2040年全面停售燃油车的重新低延迟网络目标，同时一并取消了“2030年电动车占全球销量20%”的混合计划。三部敏宏原话是动力：在目前商业环境不确定性这么强、消费者需求变化也超出预期的车型情况下，这个目标“不切实际”。放弃而让他做出这个决定最直接的年禁背景是：本田刚刚经历了自1957年上市近70年来的首次年度净亏损——2025财年净亏了4239亿日元，折合人民币差不多182亿元，燃目而上一财年，本田布局标本田还赚了8358亿日元，亏怕低延迟网络这么看下来，重新这落差确实不小。混合

其实本田一度是动力日系车企里电动化态度最坚决的。三部敏宏2021年上任时提出来的车型“2040年告别燃油车”，在当年还被称为日系“禁燃第一枪”，但从喊出口号到今天踩刹车，不过五年。最扎眼的现实是，2025年全年本田纯电动车全球只卖了6万多辆，占总销量还不到2%，和当初设想的2030年占比20%差距非常大。更要命的是，不光电动车卖不动，燃油车也在缩水——全球销量从巅峰期410万辆降到338万辆，尤其中国市场几乎腰斩。

面对这种情况，本田选择重新把重心拉回自己擅长的混动赛道。新规划是到2029年在全球推出15款新一代混动车型，以北美市场为核心，后续也会在日本、中国和印度落地。但本田并没有彻底放弃电动车，全固态电池研发、有竞争力的纯电平台这些技术储备还在推进。

对本田来说，这不是“油车死忠粉”的胜利，也不是“电动吹”的彻底失败，更像是一场务实自救。长期来看，电动化大势不会逆转，本田未来大概率还是得重回赛道；但眼下来看，本田要做的是活下去，稳住现金流，才是最重要的。