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时间:2026-11-03 03:51:29 来源:网络整理 编辑:焦点
近日,有消息称,宝马X5 M与X6 M将停止引入中国市场,现款及在途车将成为最后的流通资源,并且下一代车型大概率与国内车迷绝缘。对于这台性能猛兽而言,这场告别,也暴露出它的无奈。作为高性能SUV的开创 跨区访问
近日,高性有消息称,油车宝马X5 M与X6 M将停止引入中国市场,落幕跨区访问现款及在途车将成为最后的宝马流通资源,并且下一代车型大概率与国内车迷绝缘。退出对于这台性能猛兽而言,中国这场告别,高性也暴露出它的油车无奈。

作为高性能SUV的落幕开创者,它们曾是宝马赛道传奇:2014年X6M在纽北跑出8分05秒,比肩同期M3 Coupe;其4.4TV8发动机的退出跨区访问625马力轰鸣声更是很多用户的信仰。但现实很骨感:2024年X5 M全年仅售230辆,中国X6 M更只有66辆,高性小众定位难敌市场洪流。油车

而导致它们退市的落幕原因有这三重枷锁:2026年车船税新政下,4.0升以上车型年缴最高达5400元,税负陡增;国产新能源汽车已经崛起,动力马力随随便便几百匹;更关键的是,宝马正押注电动化,下一代X5将覆盖纯电、氢能等动力,燃油性能版成了战略弃子。

有人说电动化是进步,是一个新的时代,就比如宝马的iX M60等电车,加速更快、成本更低。但笔者总觉得少了点什么,V8的声浪、换挡的机械冲击,这些电车复刻不了的驾驶质感,才是机械时代的灵魂。

但对于车企而言,这些调整符合当下的市场环境,并且后续会越来越频繁。宝马X5 M和X6 M在国内的退市,就是要在国内退出电动化产品,因为电动化在国内是主流,而这些高性能的燃油车,只能被定格在汽车工业的历史上了。
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